劉治文干盾構(gòu)這件事，一干就是18年。從操作手到盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)，再到技術(shù)專家，是典型的磨出來的老師傅。

時(shí)針回?fù)艿?019年，4月的長(zhǎng)沙碧草芳菲、平靜的瀏陽河上春水蕩漾。在河面下39米埋深處，劉治文正全神貫注地駕駛著盾構(gòu)機(jī)，位于他正上方的11米處是不斷有高速列車穿越的京廣高速鐵路瀏陽河隧道。盾構(gòu)機(jī)穿越運(yùn)營(yíng)中的高速鐵路當(dāng)時(shí)在全國(guó)尚屬首次，無任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，劉治文遇到前所未有的挑戰(zhàn)。掘進(jìn)期間，既要確保軌道“零隆起”，又要嚴(yán)格控制沉降在1.4毫米以內(nèi)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都將造成無法挽回的損失。

作為前行的“舵手”，劉治文感到如履薄冰。那段時(shí)間，他白天在2平方米不到的駕駛室操作盾構(gòu)機(jī)，晚上就在調(diào)度室里守著，困了就瞇一會(huì)，隨時(shí)做好下井查看設(shè)備的準(zhǔn)備，因?yàn)樗溃瑳]有人比他更了解盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。

為控制出土量，每掘進(jìn)1.5米，劉治文就要對(duì)渣土稱重，確保不能多不能少。同時(shí)，為了提高效率，他采用“空倉掘進(jìn)”，達(dá)到1小時(shí)一環(huán)（1.5米）的掘進(jìn)速度，比原計(jì)劃的效率提升16.7%。

經(jīng)過十晝夜的驚心動(dòng)魄，劉治文以“零沉降”的數(shù)據(jù)，讓盾構(gòu)機(jī)完美下穿了瀏陽河隧道。

時(shí)間來到2022年3月，深圳地鐵16號(hào)線主體工程完工，而在下方30米處，管廊項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)，卻是另一番景象。共建管廊是深圳地鐵16號(hào)線的配套工程，管廊在軌道下方沿著地鐵線路走，屬于疊落式下穿，控制沉降無疑是成功的“勝負(fù)手”。

在地鐵試滑階段，沉降異常極有可能影響線路開通，況且還是394.25米的下穿既有線施工。劉治文深知，此次穿越比下穿瀏陽河隧道難度更大。

劉治文清楚地記得，那是掘進(jìn)到50環(huán)時(shí)的一次歷險(xiǎn)。他像往常一樣駕駛著盾構(gòu)機(jī)。突然，一聲刺耳的預(yù)警聲傳來，監(jiān)測(cè)儀上的波形圖也不規(guī)則波動(dòng)，隨之盾構(gòu)機(jī)刀盤停止了轉(zhuǎn)動(dòng)，劉治文立即離開駕駛艙查看情況。

他看著刀口的削面，抓起一把傳送帶上的渣土，用手一揉，放在掌心攤開，隨后側(cè)著身看著流出的泥漿，判斷是地質(zhì)巖溶造成了泥漿噴涌，所以發(fā)出了預(yù)警。

“改良注漿工藝，減少透水性，解決泥沙噴涌。”說干就干，劉治文和工友們采取前盾、中盾及盾尾“三同步”注漿模式，加固刀盤前方開挖面，在盾體周圍形成塑性支撐體，避免出現(xiàn)噴涌失壓，一舉解決了問題。

“三位一體同步注漿法”節(jié)約了成本，實(shí)現(xiàn)了施工連續(xù)性，精確控制了沉降，工期提前了20多天。

在下穿期間的74個(gè)日夜，近400米的掘進(jìn)長(zhǎng)度，劉治文和工友們倒班、協(xié)調(diào)、監(jiān)測(cè)、注漿，井上井下循環(huán)往復(fù)。這一被列為全線重大風(fēng)險(xiǎn)源的盾構(gòu)穿越被“啃”了下來，他們也被授予“盾構(gòu)先鋒”榮譽(yù)稱號(hào)。